【必見】フィアット500生産終了はなぜ？攻略法と代替車10選

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クルマ好きなら誰もが一度は「可愛い！」と目を奪われたことがあるはずの、イタリアの名車「フィアット500（チンクエチェント）」。
実は今、この愛くるしい相棒が「生産終了」という大きな転換期を迎えているのをご存知でしょうか？

「えっ、あんなに人気なのにどうして？」「もう新車では買えないの？」と不安に思っている方も多いはずです。
2026年現在、自動車業界は100年に一度と言われる変革の真っ只中にあります。

この記事では、なぜフィアット500が生産終了の道を選んだのか、その裏にある避けられない理由や、今私たちが取るべき最善の選択肢を徹底的に深掘りしていきます。
イタリアの風を感じさせてくれるあの走りを、いつまでも記憶に留めるための保存版ガイドとしてお届けしますね！

フィアット500が生産終了するのはなぜ？主な3つの理由

長年、世界中の街角を彩ってきたフィアット500が、ついに生産終了という衝撃的なニュース。

これには、単なる売れ行きだけではない、深い深い大人の事情が絡み合っているんです。

まず1つ目の理由は、「安全基準のアップデート」への対応です。
現代のクルマには、高度な衝突被害軽減ブレーキや、サイバーセキュリティ対策といった最新の電子デバイス搭載が義務付けられています。
しかし、今のフィアット500のプラットフォームは、登場からかなりの年月が経過しているため、最新のシステムを組み込むには構造的な限界がきていたんですね。

2つ目は、「燃費・排ガス規制の厳格化」です。
ヨーロッパを中心に、ガソリン車に対する風当たりは年々強くなっています。
特に「ユーロ7」といった次世代の規制をクリアするためには、多額の投資が必要となり、コンパクトカーという低価格帯のモデルではコストが見合わなくなってしまったという現実があります。

3つ目は、ブランド全体の「電動化（EV化）へのシフト」です。
フィアットは、ブランドの未来を電気自動車である「500e」に託すことを決定しました。
内燃機関モデルを存続させるよりも、リソースをすべてEVに集中させることで、次の時代を生き残ろうとしているのです。

2026年現在のフィアット500の販売状況と日本での扱い

さて、気になる2026年現在の日本国内での状況ですが、残念ながらガソリンエンジンを搭載した現行モデルは、すでに新規発注が締め切られているケースがほとんどです。

これまでは「特別仕様車」という形で、最後の限定モデルがいくつか日本にも導入されてきましたが、それらも今や争奪戦となっています。
正規ディーラーに残っている在庫車が、実質的に手に入れられる最後の新車ということになりますね。

モデル名	販売ステータス
フィアット 500（1.2L）	生産終了・在庫限り
フィアット 500C（カブリオレ）	生産終了・在庫限り
フィアット 500e（電気自動車）	継続販売中

一方で、日本におけるフィアットの存在感は依然として高く、中古車市場での需要が爆発的に高まっています。
「あの顔じゃなきゃダメなんだ！」というファンが多いため、年式が新しく、程度の良い個体は、新車価格に近い値段で取引されることも珍しくありません。

ディーラー側も、今後は「500e」の普及に力を入れるとともに、認定中古車制度を充実させることで、既存のオーナーをサポートしていく体制を整えています。
今すぐ購入を考えている方は、Googleで最新の在庫情報を検索して、最寄りのショップに電話してみるのが一番の近道ですよ！

多くのファンに愛されたフィアット500の歴史と魅力

フィアット500がここまで惜しまれるのは、このクルマが単なる移動手段を超えた「文化」だったからに他なりません。

1957年に登場した「ヌオーヴァ500」のデザインを現代に蘇らせた現行モデル（3代目）は、2007年のデビュー以来、約20年近くも基本的なフォルムを変えずに愛され続けてきました。
「丸目のヘッドライト」と「丸みを帯びたボディライン」は、どんな最新のデザインにも負けない普遍的な美しさがありますよね。

また、フィアット500の魅力は、その「アナログ感」にもあります。
特有の振動と音を奏でる2気筒エンジン「ツインエア」は、決して速くはありませんが、アクセルを踏むたびにクルマと対話しているような不思議な高揚感を与えてくれました。

• 飽きのこないイタリアンデザイン：インテリアのカラーリングも秀逸。
• 唯一無二のツインエアエンジン：トコトコという独特の鼓動。
• 驚くほどの取り回しの良さ：日本の狭い路地でもスイスイ。
• 豊富なカスタマイズパーツ：自分だけの一台を作る楽しみ。

このように、スペック表の数値だけでは語れない「官能的な楽しさ」が、世界中の、そして日本中のドライバーの心を掴んで離さなかったのです。
お洒落なカフェの前に停めても、スーパーの駐車場に停めても絵になる。

そんなクルマは、後にも先にもこの一台だけかもしれません。

生産終了が決定した背景にある欧州の環境規制（排ガス規制）

今回の生産終了を語る上で、避けて通れないのがヨーロッパの厳しい環境政策です。
「なぜガソリン車を辞めなきゃいけないの？」という疑問に対し、メーカー側は非常に苦しい決断を迫られてきました。

欧州連合（EU）は、2035年までに域内でのガソリン車やディーゼル車の新車販売を実質的に禁止するという方針を掲げています（一部e-fuel使用車を除く）。
これに伴い、メーカー各社には「企業平均燃費（CAFE）規制」という厳しいハードルが課せられています。

もし販売したクルマのCO2排出量が基準値を超えてしまうと、メーカーは巨額の罰金を支払わなければなりません。
フィアット500のような小さなクルマは、実は燃費を劇的に向上させることが物理的に難しく、罰金を回避するためには、排出量ゼロの電気自動車をより多く売らなければならないのです。

「古い規制はクリアできても、新しい規制に対応するにはコストがかかりすぎる」。
これが、フィアットを擁するステランティス・グループが出した結論でした。
特に安全装備のアップデートと排ガス対策を同時に行うと、車両価格が跳ね上がってしまい、「手軽に乗れるコンパクトカー」というフィアット500最大の強みが失われてしまうのです。

ファンにとっては悲しいことですが、時代の要請に応えるためには、伝統ある内燃機関に別れを告げるしかなかったというのが、生産終了の核心部分です。

次世代モデル「500e」への完全移行とEV化の流れ

フィアット500（ガソリン車）の幕引きは、決してブランドの終焉ではありません。
むしろ、「500e」という全く新しいステージへの完全移行を意味しています。

すでに日本でも導入されている「500e」は、見た目こそこれまでの500の面影を強く残していますが、中身は完全にゼロから設計された電気自動車です。
電気自動車ならではの「静粛性」と「力強いトルク」は、街乗りメインのユーザーから高い評価を受けています。

特徴	従来の500（ガソリン）	新しい500e（EV）
加速感	軽やかで賑やか	滑らかでパワフル
静粛性	エンジン音が心地よい	極めて静か
維持費	ガソリン代・税金が必要	電気代のみ・補助金あり

「電気自動車になっちゃったら、あの楽しさが消えるんじゃない？」と心配する声もありました。
しかし、実際に500eに乗ってみると、「イタリアらしいキビキビした走り」はしっかりと継承されていることに驚かされます。
重心が低くなったことでコーナリングも安定し、現代の都市生活に最適な形に進化しているんです。

メーカーは、これまでガソリン車が築き上げてきた「アイコンとしての地位」を、今後はEVという新しいパワーユニットで守り抜こうとしています。
これはまさに、伝統を守るための革新といえるでしょう。

日本市場でフィアット500がこれほどまでに支持された理由

なぜ、イタリアの小さなクルマがここまで日本人の心を掴んだのでしょうか？
その最大の理由は、「日本の住宅事情と道路事情に完璧にフィットしたこと」にあります。

多くの輸入車が大型化していく中で、フィアット500は一貫してコンパクトなサイズを守り抜きました。
狭いコインパーキングや立体駐車場でもストレスなく扱えるサイズ感は、都市部で暮らす人にとって何物にも代えがたいメリットだったのです。

また、「お洒落なライフスタイルの一部」として定着したことも大きいでしょう。
フィアット500は、単なる工業製品ではなく、ファッションアイテムのような感覚で購入されることが多かったのです。
「このクルマがあるだけで、毎日の通勤や買い物が楽しい気分になる」。

そんな情緒的な価値が、スペック重視ではない日本人の感性に深く響いたのだと感じます。

• 女性ユーザーからの圧倒的知名度：丸みのある形が「可愛い」と評判に。
• アニメや映画の影響：ルパン三世の愛車としてのイメージが日本で定着。
• 輸入車へのハードルを下げた：手頃な価格設定と親しみやすさ。

これらの要素が重なり合い、日本は本国イタリアに次ぐほど、フィアット500が愛される「チンクエチェント大国」になったわけですね。

生産終了を知ったファンの反応とSNSでの声

生産終了のアナウンスが流れた際、SNS上では悲鳴に近い声が次々と上がりました。
「一生乗り続けようと思っていたのに…」「次の乗り換え先が見つからない」といった、オーナーたちの深い喪失感が伝わってきました。

特に「ツインエア（2気筒エンジン）の消滅」を惜しむ声が非常に多いのが印象的です。
あの独特のビート感は、今の多気筒エンジンやモーターでは絶対に味わえない唯一無二のものですからね。

一方で、「今のうちに増車する！」「予備にもう一台買っておくべきか？」といった、駆け込み需要を示唆する投稿も目立ちました。
実際に中古車販売店では、生産終了のニュース以降、問い合わせが急増しているという話も聞きます。

「形あるものはいつか終わるけれど、このクルマだけはずっとあると思っていた」。
そんな風に言わせるほど、人々の生活に溶け込んでいたクルマだったのだと改めて実感させられます。
今、街中で走っているフィアット500を見かけたら、いつもより少しだけ優しい目で見守ってあげたくなりますね。

今からでも間に合う？新車で購入できるラストチャンス

「生産終了」と聞いて、もう諦めていませんか？
実は、完全なデッドストックや、わずかに残る最終ロットの新車を手に入れるチャンスはゼロではありません。

2026年現在の状況では、一部の並行輸入車を取り扱うショップや、大手の正規ディーラーグループでは、独自のルートで確保した新車を在庫していることがあります。
ただし、グレードやカラーを選ぶ余裕はほとんどなく、「出会ったら即決」という覚悟が必要です。

新車を狙うための攻略ポイント：

ポイント	具体的な行動方法
地方ディーラーを狙う	都心部よりも在庫が残っている可能性が高いです。
認定中古車の低走行個体	新車同様の保証が受けられるため、実質的な選択肢になります。
キャンセル待ちを登録	稀に出るキャンセル分を最優先で案内してもらうよう依頼します。

また、「エディション・フィナーレ」といった名前の最終特別仕様車が市場に出ていないか、常にアンテナを張っておくことが重要です。
「どうしても新車がいい！」という情熱があるなら、今この瞬間が本当のラストチャンスだと思って動いてみてください。

中古車市場でのフィアット500の価格高騰と買い時

新車が手に入らないとなれば、視線は当然「中古車」に向きます。
しかし、ここでも「生産終了」の影響が色濃く出ています。

一言で言えば、市場価格が徐々に上がっているのです。

特に希少なボディカラーや、サンルーフ付きの個体、MT（マニュアル）車などは、マニアの間で争奪戦となっており、以前のような「安くて可愛い足車」という相場ではなくなりつつあります。

後悔しないための買い時判断：
もしあなたが「いつか買おう」と思っているなら、「今すぐ動くこと」を強くおすすめします。
絶版車となった今、程度の良い個体から順番に市場から消えていき、残るのは過走行車やメンテナンスが放置された車両ばかりになる可能性があるからです。

特に注目したいのは、2020年以降の「マイルドハイブリッド搭載モデル」です。
信頼性が向上しており、日常使いでの安心感が高いのが特徴です。
一方で、古い年式のデュアロジック（自動変速機）搭載車は、購入後のメンテナンス費用をしっかり予算に組み込んでおく必要があります。

「安さ」だけで選ぶのではなく、「どれだけ大事にされてきたか」を見極める目を持つことが、中古フィアット500攻略の最大の鍵と言えるでしょう。

フィアット500の代わりになる？おすすめのコンパクトカー10選

「フィアット500が生産終了なのは分かったけど、どうしてもあの雰囲気が好き！他に似たようなクルマはないの？」
そんな方のために、フィアット500のスピリットを感じさせる代替候補10選をまとめました。

それぞれの個性を比較してみてください。

1. ミニ（3ドア）
言わずと知れた永遠のライバル。

高級感とゴーカートフィーリングは唯一無二。

2. ルノー・トゥインゴ
同じく欧州生まれのコンパクト。

RRレイアウトによる小回りの良さはフィアット以上かも？

3. ホンダ e
日本の技術が詰まったレトロモダンなEV。

デザインの完成度は極めて高いです。

4. フィアット 500e
正統後継者。

ガソリンの鼓動はありませんが、デザインの魂は100%継承されています。

5. アバルト 595/695
500をベースにした毒サソリ。

刺激を求めるなら、生産終了前のこちらを狙うのも手。

6. フォルクスワーゲン Up!
すでに絶版ですが、シンプルでクリーンなデザインはフィアットファンにも響くはず。

7. スズキ・ラパン
「可愛い」に特化した日本代表。

維持費の安さと使い勝手はピカイチです。

8. シトロエン C3
フランスらしい柔らかい乗り心地とお洒落な外観。

個性を重んじるならこれ。

9. 日産・サクラ
現代の賢い選択肢。

軽EVとしての完成度が高く、街乗りの楽しさは共通しています。

10. マツダ2
国産車の中でも随一の質感を誇るコンパクト。

走りの楽しさを重視する方に。

結局どれがいいの？
「デザインのワクワク感」を最優先するなら、やはりミニか、思い切って500eに飛び込むのが正解かもしれません。
それぞれの良さを比較して、あなたにとっての「第2のチンクエチェント」を見つけてくださいね。

特装車や限定モデルなどフィアット500の名作を振り返る

フィアット500の歴史を彩ったのは、数えきれないほどの「限定モデル（アニバーサリーエディション）」たちでした。

イタリアの高級ボートメーカーとコラボした「Riva（リーヴァ）」は、ダッシュボードにマホガニーを使用し、まるで走る宝石のような美しさでした。
また、ファッションブランドとのコラボである「Gucci（グッチ）」や「Diesel（ディーゼル）」など、クルマの枠を超えた取り組みも多かったですね。

• 500 1.2 8V Lounge：最もベーシックで飽きのこない標準モデル。
• 500 TwinAir Cult：最高級グレードとして、豪華なレザーインテリアを採用。
• 500 Dolce Vita：イタリアの「甘い生活」を体現した、爽やかなマリンスタイル。

これらの限定車は、単に装備が豪華なだけでなく、「その時、その時代の空気感」をパッケージングしていました。
生産終了となった今、これらの中古市場に出回る限定モデルをコレクションとして探す楽しみも、オーナー予備軍にとっては贅沢な遊びになるでしょう。
一台一台にストーリーがある。

それがフィアット500が伝説となった理由のひとつです。

メンテナンスや部品供給は大丈夫？生産終了後の維持費

生産終了と聞いて、一番の懸念点は「壊れた時に直せるのか？」という点ですよね。
これに関しては、過度に心配する必要はありません。

フィアット500は世界中で数百万台が販売された超ベストセラー車です。
消耗品や主要なパーツに関しては、サードパーティ製のものを含めて今後10年以上は安定して供給されることが予想されます。

ただし、維持費に関しては以下の点を覚悟しておく必要があります：

項目	注意点
デュアロジック	定期的なオイル交換と、将来的なオーバーホール費用が必要です。
タイミングベルト	輸入車の宿命。 指定距離での交換を怠るとエンジン全損のリスクがあります。
樹脂・ゴム部品	日本の高温多湿な環境では劣化が早いため、早めのリフレッシュを。

「壊れる前に直す」という予防整備の考え方を持っていれば、生産終了後も維持費をコントロールしながら長く付き合うことができます。
専門の知識を持ったプロショップを見つけておくことが、最高の解決策になりますね。

フィアット500を長く乗り続けるための秘策と注意点

「手に入れた愛車を、一生モノにしたい」。

そんな熱い想いを持つあなたへ、長く乗り続けるための秘策を伝授します。

まず最大の天敵は「熱」です。
フィアット500のエンジンルームは非常にコンパクトにまとまっているため、熱がこもりやすい構造です。
夏場の過酷な渋滞を避けたり、冷却水の管理を徹底するだけで、電装系のトラブルを劇的に減らすことができます。

次に「駆動系の労わり」です。
自動変速機のデュアロジックは、信号待ちなどで「N（ニュートラル）」に入れる手間を惜しまないことで、クラッチへの負担を軽減できます。
マニュアル車を運転するような気持ちで、メカニズムを理解して操作してあげることが大切です。

そして何より、「定期的に動かしてあげること」。
機械は使わないと劣化が進みます。

週末に少しだけ遠出をして、エンジンをしっかり回してあげる。
そんなコミュニケーションの積み重ねが、フィアット500との絆を深め、結果的に長寿命へと繋がるのです。

アバルト595/695シリーズへの影響と今後の展開

フィアット500の生産終了は、そのハイパフォーマンス版である「アバルト」にも大きな影響を与えています。

現在、アバルトも電動化の波に乗り「アバルト 500e」が登場していますが、ガソリンモデルである595や695の生産も、ベースとなるフィアット500の終了とともにカウントダウンが始まっています。

あの「レコードモンツァ」のマフラーから放たれる爆音を、新車で味わえる時間は残りわずかです。
「いつかはアバルト」と思っていた方は、フィアット500以上に急ぐ必要があるかもしれません。

アバルトは将来的に、完全EVブランドへの移行を表明しています。
あのジャジャ馬のような加速感を電気の力でどう表現していくのか。

ファンとしては期待と不安が入り混じるところですが、今この瞬間の「アナログな刺激」は、今しか手に入らない宝物です。

フィアット500が私たちに教えてくれた「クルマの楽しさ」

最後に、フィアット500という存在が自動車史に残した功績を振り返ってみましょう。
それは「クルマは単なるスペックの競争ではない」ということを証明し続けたことです。

どんなに馬力が少なくても、どんなにボディが小さくても、デザインとセンス、そして少しの遊び心があれば、人生を豊かにできる。
フィアット500は、ハンドルを握るすべての人に、「チャオ！（やあ！）」と挨拶したくなるような明るい気持ちを運んできてくれました。

たとえ生産が終了したとしても、世界中の道に刻まれたその足跡と、オーナーたちの笑顔は消えることはありません。
これから500eに乗る人も、中古の500を大切に乗り続ける人も、あるいは今はまだ憧れているだけの人も。
このイタリアが生んだ小さな奇跡が教えてくれた「自由で陽気な精神」を、これからも大切にしていきたいですね。

フィアット500生産終了にまつわる疑問を徹底解消！Q&Aセクション

フィアット500の生産終了という大きな転換点を迎え、これから購入を検討している方や、現オーナーの方が抱く不安や疑問は尽きないはずです。

ここでは、専門的な視点とユーザーの生の声を反映した、どこよりも詳しいQ&Aをお届けします。

Q1：生産終了の本当の理由は何ですか？

表向きの理由は、欧州における「サイバーセキュリティ法」への対応や、ブランド全体の「完全電動化（EVシフト）」への舵取りです。

しかし、深掘りすると、20年近く基本設計を変えずに販売し続けてきたモデルとしての限界もありました。

最新の安全基準を満たすために構造を根本から変えるコストをかけるよりも、次世代の「500e」へリソースを集中させる判断が下されたというのが実情です。

Q2：今から中古車を買うなら、どの年式が狙い目ですか？

バランスを重視するなら2020年以降の「マイルドハイブリッドモデル」です。

燃費性能の向上はもちろん、熟成が進んでおりトラブルが比較的少ないのが特徴です。

一方で、フィアット500らしい「トコトコ感」を味わいたいなら、2015年〜2019年頃のツインエアモデルがおすすめ。

この時期の個体は、内装の質感も向上しており、中古車市場での流通量も豊富で選びやすいでしょう。

Q3：デュアロジック（変速機）が故障しやすいと聞きますが、本当ですか？

「壊れやすい」というよりも「繊細でメンテナンスが必要な機構」と捉えるべきです。

デュアロジックは、マニュアル車の操作をロボットが行うシステムです。

そのため、長時間の半クラッチ状態（渋滞でのクリープ現象など）は苦手です。

定期的な「デュアロジックオイル」の交換（2万kmごとが目安）と、信号待ちでのニュートラル操作を習慣化すれば、10万km以上無故障で走る個体も珍しくありません。

Q4：維持費は国産の軽自動車やコンパクトカーと比べて高いですか？

正直に申し上げれば、1.5倍から2倍程度は見込んでおくべきです。

部品代そのものが輸入車価格であることに加え、推奨されるオイルのグレードが高いこと、ハイオクガソリン指定であることなどが理由です。

ただし、自動車税や重量税はコンパクトカー枠ですので、車検代などで極端に跳ね上がるわけではありません。

「予防整備」をどれだけマメに行うかで、トータルの出費は大きく変わります。

Q5：生産終了後、下取り価格（リセールバリュー）はどうなりますか？

フィアット500は「絶版名車」の仲間入りを果たすため、今後リセールバリューは高止まり、あるいは希少モデルについては上昇すると予想されます。

特に「ツインエア」の「5速MT」モデルや、特殊なコラボ限定車は、将来的にコレクターズアイテム化する可能性が高いです。

手放す際も、一般的な買取店より「フィアット専門店」の方がその価値を正当に評価してくれるでしょう。

Q6：女性でも扱いやすいですか？運転のしやすさが知りたいです。

サイズ感に関しては、日本で販売されているクルマの中でもトップクラスに運転しやすいです。

最小回転半径が小さく、狭い道でのすれ違いも苦になりません。

ただし、ブレーキのタッチが国産車より少し鋭かったり、坂道発進で少し後ろに下がる挙動（ヒルホールド機能はありますが過信禁物）があったりと、輸入車特有のクセはあります。

これらは1週間も乗れば「この子の個性」として慣れてしまうレベルです。

Q7：長距離のドライブ（高速道路）は疲れませんか？

「意外と疲れない」というのが多くのオーナーの意見です。

シートの作りがしっかりしており、腰が痛くなりにくい設計になっています。

また、ツインエアエンジンは高速域でも粘り強いパワーを発揮します。

ただし、ホイールベースが短いため、路面の凹凸を拾いやすいピッチング（前後の揺れ）はあります。

ゆったりクルージングというよりは、キビキビと走る感覚を楽しむドライブに向いています。

Q8：故障した際、どこで修理すればいいですか？

生産終了後も、正規ディーラー（フィアット/アバルト販売店）での整備は引き続き受けられます。

また、日本全国にはフィアットを得意とする「主治医」的なプロショップが多数存在します。

ディーラーは安心感がありますが費用は高め、プロショップは技術力が高く費用を抑えられる傾向にあります。

自宅近くに信頼できるイタリア車専門店があるかどうかを、購入前に調べておくのが賢明です。

Q9：雨漏りや窓が落ちるなどのトラブルはありますか？

初期モデル（2008年〜2012年頃）では稀にありましたが、高年式モデルでは劇的に改善されています。

窓が落ちる原因のパワーウィンドウレギュレーターも対策品が出ています。

雨漏りについては、キャンバストップの「500C」を選ばない限り、通常の屋根付きモデルであれば現代のクルマとして標準的な防水性能を備えています。

過度な心配は不要ですが、青空駐車の場合は排水ドレンの掃除を定期的に行うのが長持ちの秘策です。

Q10：最後に、フィアット500を買って「後悔」する人はどんな人？

「一切のトラブルを許容できない人」や「燃費やスペックの数字だけを追い求める人」は、後悔する可能性があります。

逆に、「クルマに名前をつけて可愛がりたい」「ガレージに置いた姿を見てニヤニヤしたい」という方にとって、これほど所有満足度の高いクルマは他にありません。

多少のワガママ（故障やクセ）を笑顔で許せる包容力があるなら、あなたの人生を最高に彩ってくれる一台になります。

【総括】フィアット500が残した愛と情熱の軌跡

フィアット500（チンクエチェント）の生産終了は、一つの時代の終わりを意味します。

しかし、それは決して悲劇ではなく、このクルマが「伝説」へと昇華した瞬間でもあります。

2007年の登場以来、世界中の街角を明るく照らし続けてきたこの小さな巨体は、単なる移動手段を「ファッション」や「表現」の域まで高めました。

日本という独自の自動車文化を持つ国において、これほどまでに深く、長く愛された輸入車は他に例を見ません。

私たちがフィアット500から学んだこと、それは「効率」よりも「情緒」を大切にする豊かさです。

これから中古車として手に取る方も、今持っている愛車を添い遂げるまで乗る方も、そのハンドルから伝わる振動やエンジンの音の中に、イタリアの情熱を感じ取ってください。

たとえ工場でのラインオフが止まったとしても、日本中の道路を走り続けるフィアット500たちが、これからも私たちに「Ciao!」と笑顔を届けてくれることでしょう。

この素晴らしいクルマと共に過ごす時間が、あなたの人生にとってかけがえのない財産になることを願ってやみません。